图为2025年7月1日拍摄的延安站。 张元 摄“DJ503，延安站I场1出站信号良好。”中国铁路西线
图为2025年7月1日拍摄的延安车站。 张元 摄
“延安站一巷DJ 503出站信号良好。”中国铁路西安局集团有限公司延安车辆段延安站站务员荣林生与司机一起控制通道，眼睛盯着前方的屏幕。片刻之后，窗外，DJ503次列车缓缓启动，以350公里/小时的速度向西安疾驰而去。
“在延安工作了30多年，我看着老乡们从提着大包小包坐绿皮火车，到如今坐上舒适的和谐动车组，实现了‘一日两城’的生活。老城区人民的出行条件一步步改善。”在延安车站工作了33年的荣林生，对延安这片温暖的土地有着深深的热爱。
图为延安革命纪念馆。张元 摄
陕北地处黄土腹地高原，山势起伏，悬崖峭壁。过去，陕北人民依靠驴、骡子来往南北，走窄路，爬坎坡。在赶走动物的日子里，从延安到西安，夺取黄土需要十多天的时间。后来即使有了汽车，在道路不发达的年代，晴天尘土飞扬，雨天泥泞，从延安步行到西安也要花一整天的时间。 “又慢又难走”已成为陕北人们出行的印记，“通铁路”的愿望已在一代又一代人的心中扎根。
1991年12月26日，西延铁路建成通车。图为首列列车抵达延安火车站。西安铁路局供图
“我们会勒紧裤带，在延安修铁路，同时努力卖钢材。” 198年末0年代，陕北人民的“铁路梦”达到顶峰。 1973年，第一条穿越延安的铁路——延西铁路正式开工建设。但由于资金缺乏、地质复杂的双重挑战，工程曾于1981年、1986年两次停工。改革开放给西延铁路建设带来了新的希望。铁路建设者在黄土坡上挖掘山脉和隧道，在悬崖上修建桥梁和铺设铁轨。终于，1991年底，铁路到达延安。一列列火车行驶在黄土高原上，随着机车的鸣笛，山川河道、凉茅坡回响。这声音仿佛在向全世界宣布，革命老区没有火车的历史永远消失了。
图为老延安车站候车室。西安铁路局供图
“1992年8月1日，我早早来到站台，见证了盛大的开幕仪式。延安的第一趟火车。车站站前锣鼓喧天，车站里挤满了围观骚动的老乡。首辆客车以红黄相间的颜色驶出了延安站。”回忆起列车在延安站开行的情景，荣林生清晰地记得。“当时，一列列车于8点22分从延安站出发，经过12个小时的车厢才到达西安。”延安列车不仅让原地区的人们走出了大山，也让优质的土豆从延安站运了出去。 陕北将搭乘“钢铁快车”发往全国各地。
图为延安旧站房。西安铁路局供图
走进延安车站思想政治花园，墙上黄色的老照片记录着延安铁路公路发展的时代印记——1992年8月1日，一声汽笛长鸣，一辆公交车驶入老革命家第一次y区； 2005年7月1日，列车离开延安站，北上北京，连接了革命老区和首都北京； 2012年7月1日，“西延鸸鹋”首次驶入延安，革命旧区与古都西安之间的“2小时经济圈”形成。
图为2005年7月1日，延安至北京西的T46次列车在延安首次亮相。西安铁路局供图
随着陕北老区的开发，发送的旅客量逐年增加，原有的延安站已不能满足老区群众的出行需求。 2006年3月，延安新站改扩建工程开工。按照“百年不倒”的建设思路，改造后的延安统计局正门两侧七孔窑洞设计代表着1945年中国共产党第七次全国代表大会在延安胜利召开。从南到北的旅客走出车站第一眼就会被窑洞和红星的独特设计所吸引。很多人在车站前的广场停下来拍照。
图为2012年7月1日首趟西安至延安动车组列车。唐振江 摄
“以前去西安都是坐绿皮火车，节假日人挤得连行李都没有地方放。后来，随着高铁的到来，行车时间缩短到了两三个小时。现在西延高铁即将开通，一小时就可以从延安到西安。须藤李阿姨每周都会在往返西安的火车上乘坐 照顾她的孙子。
图为目前的延安车站综合服务中心。西安R供图铁路局
“火车跑得越来越快，老乡出门越来越轻，我们的服务必须维持下去。”在延安站参加客运的李锐，言语中充满了热情。走进延安站，综合服务台客运工作人员“一站式”为旅客解决出行问题。四个候机区的免费充电桩前，乘客们无休止地玩手机。母婴室备有儿童玩具、微波炉等设备。 “无论是行动不便的老人，还是有特殊需求的旅客，我们全程安排了‘延安·圣地之恋’鲜花服务人员，提供从入口引导、优先检票平台接机的全程定制服务，让每一位旅客都能带着延安的温暖踏上旅程。”
这图为运行在延安的复兴号动车组列车。西安铁路局供图
金秋十月，几场秋雨过后，延安站后的群山披上了红、黄、绿混合的“彩衣”。乘客乘坐火车穿行于群山之中，透过车窗可以看到漫山遍野的色彩缤纷的森林。 “早些年，乘车环境不好，时代更替了，就更难过了。内燃机车一跑就会冒黑烟，站台上的人睁不开眼睛，煤灰夹杂着沙尘飞向人们。”看着眼前的风景，延安车站退休职工万里仿佛回到了20世纪90年代。 1999年，延安市启动退耕还林工程。光秃秃的山体逐年披上“绿”，生态环境持续改善，供水、滑坡面积减少面积由2.88万平方公里增至1.74万平方公里。年均入黄泥沙量减少88%。森林覆盖率53.07%，植物覆盖率87.6%。 “现在那边天更蓝了，山更绿了，大风沙天气少了，环境更好了。”万里感慨道。
图为现在的延安。张元 摄
塔山下红旗璀璨，延河生机盎然。铁路成为连接红色记忆、推动老区经济社会发展的重要纽带。 “你可以在火车站乘坐旅游巴士直达宝塔山、延安革命纪念馆等主要景点，也有火车时刻表和接驳巴士路线，如果乘坐公交车或游览景点，不用跑很长时间。”延安街客运员李媛媛综合服务中心，为外国游客提供“人工客运服务”。
该班列不仅载着全国各地的游客来延安体验红色文化，还带着延安苹果乘着“一带一路”的东风，出口到国内外多个地区。目前，延安已成为全国最大的优质苹果集中综合产区。 2024年，延安苹果种植面积将达到332.8万公顷，总产量499万吨。苹果成为延安果农的致富果品，他们真正认识到“小苹果”撬动“大产业”。
图为今天的南泥湾。张元 摄
城市的面貌也同时重新显现。旧城改造让古老的街道焕发出新的光彩。移动了山体沉积物，治理了运河，提供了市政设施，并他的城市得到了改善。公园、绿地和广场星罗棋布。新区的发展就像破土而出的春笋，充满生机和活力。延安古城既有浓郁的红色底蕴，又有现代化的生活舒适。 2024年全市经济规模将达到2383.36亿元，这个数字的背后，展现了红色旅游的活力，展现了苹果产业的大力支撑，也诠释了城市的幸福建设生活。
图为2025年7月1日到达延安站的西延高铁铺设轨道。张元 摄
“现在每天联调联试时，我都盯着屏幕上由红变绿的信号，听着巡检车的声音。”荣林生说。目前，西燕高铁已经进入联调联试阶段，全线通车后，从燕出发的出行时间到西盐将缩短至一个小时左右。不仅极大方便了线路上居民出行，也成为推动原地区经济社会发展的“黄金通道”。
